中国汽车市场更新换代的非常快，在程序调校与研发方面HDP一直处于行业领先的位置。这期主要以新款奔驰A220L M260发动机和C260 M264发动机为例给大家详细讲解。
与老款M270、M274发动机有所不同，奔驰新款民用M260、M264发动机已经加入了“模块化平台”设计，即发动机内所有活塞连杆等内部零部件相同，只是排量不同。如同宝马的B38（1.5T）、B48（2.0T）、B58（3.0T）一样。
M260/264发动机分为1.5T和2.0T排量。分布车型：新款A/CLA/GLA/GLB 35、A/BCLA/GLA 220、C200、C/E260、C300等。
在技术层面，M260/264发动机比老款的M270/274发动机更新了活塞技术，而且是首款将CONICSHAPE技术量产化的发动机。可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。M260发动机集成多次燃油喷射技术，在一个冲程内最多可以喷油5次，能够有效地提升燃油效率。
新的家族模块化带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”。例如M260采用了电子拉包、电控涡轮泄压阀、电控节温阀等，调节更灵活、更精准、更快速，有效提升动力性能。电控节温阀如同宝马的B48、B58系列发动机，可以在ECU里进行设定。正是HDP的Cooling Performance主动降低机油温度功能的逻辑设定。
在材质方面，M260的缸体为铸铝合金，追求轻量化；气缸套为铸铁材质、NANOSLIDE工艺涂层，减小了活塞与气缸壁之间的摩擦；气缸盖则采用了硅铝合金材质，具有极高的耐热和耐磨性能。
这些新技术的应用可以有效的增大发动机的稳定和准确性，对于调整ECU来说同样可以达到更准确和更稳定的程序。
A220L 2.0T M260发动机HDP研发
HDP总部测试的这台M260 2.0T 190Hp 四驱版本的A220L不仅在动力上进行了大幅度地提升，使动力输出完全的释放出来。而且还研发了新款M260 2.0T发动机的启动咆哮与收油回火功能。
(下图为A220L M260 2.0T原厂数据LOG曲线)
原厂程序持压0.5Bar
HDP Stage1程序持压1.1Bar稳住
(下图为A220L M260 2.0T 刷写HDP Stage2程序LOG曲线)
HDP Stage2程序持压1.3Bar稳住
第二台测试车辆为新款奔驰C260。搭载1.5T+48V轻混 M264发动机，原厂184Hp 280Nm。升级HDP Stage1后提升至218Hp 350Nm，同样免费附加了启动咆哮与Soft Pops收油回火功能。
(下图为C260 M264 1.5T刷写HDP Stage1程序LOG曲线)
HDP Stage1程序持压1.5Bar稳住
