> 新款奔驰M260/M264发动机HDP程序已研发成功,并免费附加增值功能
HDP Heinz · 2020年11月27日

中国汽车市场更新换代的非常快,在程序调校与研发方面HDP一直处于行业领先的位置。这期主要以新款奔驰A220L M260发动机和C260 M264发动机为例给大家详细讲解。

与老款M270、M274发动机有所不同,奔驰新款民用M260、M264发动机已经加入了“模块化平台”设计,即发动机内所有活塞连杆等内部零部件相同,只是排量不同。如同宝马的B38(1.5T)、B48(2.0T)、B58(3.0T)一样。
M260/264发动机分为1.5T和2.0T排量。分布车型:新款A/CLA/GLA/GLB 35、A/BCLA/GLA 220、C200、C/E260、C300等。


在民用车上,M260与M270同为横置发动机,同采用风冷式中冷形式,但M260比M270发动机马力提高了6%。;M264与M274同为纵置发动机,同采用水冷式中冷形式,并且M264可同时可匹配48V轻混。(除了新款AMG A35L 2.0T M260采用的是横置发动机水冷式中冷)



在技术层面,M260/264发动机比老款的M270/274发动机更新了活塞技术,而且是首款将CONICSHAPE技术量产化的发动机。可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦,并减少油耗。M260发动机集成多次燃油喷射技术,在一个冲程内最多可以喷油5次,能够有效地提升燃油效率。

新的家族模块化带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”。例如M260采用了电子拉包、电控涡轮泄压阀、电控节温阀等,调节更灵活、准、更快速,有效提升动力性能。电控节温阀如同宝马的B48、B58系列发动机,可以在ECU里进行设定。正是HDPCooling Performance主动降低机油温度功能的逻辑设定。


在材质方面,M260的缸体为铸铝合金,追求轻量化;气缸套为铸铁材质、NANOSLIDE工艺涂层,减小了活塞与气缸壁之间的摩擦;气缸盖则采用了硅铝合金材质,具有极高的耐热和耐磨性能。
这些新技术的应用可以有效的增大发动机的稳定和准确性,对于调整ECU来说同样可以达到更准确和更稳定的程序。


A220L 2.0T M260发动机HDP研发


HDP总部测试的这台M260 2.0T 190Hp 四驱版本的A220L不仅在动力上进行了大幅度地提升,使动力输出完全的释放出来。而且还研发了新款M260 2.0T发动机的启动咆哮收油回火功能。

(下图为A220L M260 2.0T原厂数据LOG曲线)

原厂程序持压0.5Bar



(下图为A220L M260 2.0T 刷写HDP Stage1程序LOG曲线)

HDP Stage1程序持压1.1Bar稳住



(下图为A220L M260 2.0T 刷写HDP Stage2程序LOG曲线)


HDP Stage2程序持压1.3Bar稳住



C260 1.5T+48V轻混 M264发动机HDP研发

第二台测试车辆为新款奔驰C260。搭载1.5T+48V轻混 M264发动机,原厂184Hp 280Nm。升级HDP Stage1后提升至218Hp 350Nm,同样免费附加了启动咆哮Soft Pops收油回火功能。

(下图为C260 M264 1.5T刷写HDP Stage1程序LOG曲线)


HDP Stage1程序持压1.5Bar稳住



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