> HDP BMW ZF8HP45X系列变速箱 Gen1 Gen2 TCU全面开放
HDP Heinz · 2019年01月02日

常常会有人问TCU程序真的需要调整优化吗?

甚至很多店家都会认为TCU程序没有必要去修改优化, 这导致很多客户对TCU优化的误解, 就连许多大改装厂都未必能知道如何正确调整TCU程序以及其重要性! 下面我们来分析一下BMW ZF8变速箱在刷写HDP 变速箱程序后会有哪些改变!

HDP经过对BMW ZF8 TCU数月的研发与测试,攻破了BMW ZF8变速箱程序。我们发现许多市售的引擎改装程序,为了突破ZF8的限制,而使用了一些不正确的方式来修改程序区块,骗取ZF8 TCU变速箱电脑,导致引擎电脑与ZF8 TCU电脑无法正确的串连做动,长久下来将导致变速箱的故障与损坏。很多程序商调教BMW ECU后,由于扭矩超出变速箱扭矩限制太多,从而在全油门加速状态下导致车辆报故障,比如大家都很熟悉的故障“请小心驾驶无法获得完全的传动功率,请联系BMW售后”会显示在I-Driver显示屏上。

BMW ZF8 TCU电脑有一个扭矩限制,会限制变速箱的扭矩值, 许多引擎改装程序会以骗取TCU扭矩限制讯号的方式,把这个扭矩限制改变,虽然从ECU骗取变速箱扭矩后可以发挥出车子的动力,但不幸的是原厂BMW ZF8变速箱识别不到正确的发动机扭矩,从而导致ZF8变速箱内的油压压力实在太低, 长久下来将导致变速箱过度磨损与变速箱的损坏。(ECU发出低扭矩讯号给TCU,TCU按照ECU的低扭矩讯号来释放相应低的变速箱油压,实际上当时ECU扭矩是高于TCU识别的扭矩值,应该需要更高的变速箱油压来传递高的扭矩值)


HDP TCU程序优化修改变速箱电脑的扭矩限制和油压参数,使得TCU可以根据引擎扭力输出, 自动调整变速箱油压, 变速箱有效提高扭矩承受值,使引擎电脑与变速箱电脑完美有效串连, 来获得完美的动力输出,从而获得完美的驾驶感受,延长了变速箱的使用寿命。


HDP经过对BMW ZF8变速箱半年的研发和测试,现在有幸能成为国内第一个能够为客户和我们的全国经销商提供宝马ZF8变速箱程序的供应商!


目前支持BMW ZF以下车型TCU调校 


到目前为止我们能够实现以下功能

1:增大扭矩限制。

2:更快的换挡时间。

3:给每个挡位设定专用的扭矩限制,以便实现更快的起步加速。

4:延后断油

5优化变速箱油压


我们在测功机上测试了BMW 440I 原厂马力以及刷写HDP发动机和变速箱程序以后的马力

更换BMC风格 100钼高流量运动三元 AK中尾段排气,原厂程序为277匹马力 438牛米。

HDP Stage2 + HDP ZF8变速箱程序 为377匹马力 642牛米。


在刷写了HDP Stage2 + ZF8变速箱程序后足足增长了100匹马力,204牛米。随后我们在全车无拆轻减重的情况下,并且使用5万多公里的原厂防爆胎去进行了0-100km/h加速测试。原厂状态下官方实测4.69秒,经过了硬件改装和HDP ECU和TCU的调教后跑出了3.76秒的惊人成绩!


由于天气比较寒冷,地表温度较低,加上过度磨损的轮胎,在加速过程中不免会有些打滑,如果有四条好的轮胎,相信成绩还会更快。



图片说明I-Driver校准值480Hp 640Nm

当代ECU里面所有的map都是互相关联的,修正每一个map都是根据修正的第一个map来做计算的,ECU里面有明确的扭矩计算map,都修正哪些map最后发动机输出多少扭矩是必须一一对应严格的计算,最终要跟马力机实测出来的马力和扭矩保持一致,在以上截图可以看到我Stage2程序发动机输出470Hp 在ECU和TCU map里面计算出来是640Nm,最后在马力机上也印证出来确实是拉出来641Nm,实测和ECU修正的扭矩计算map完全吻合,再从I-Driver显示来看最后显示为480Hp 640Nm,说明我们设定的ECU和TCU的所有扭矩计算值完全统一,这样做后会让你的车完全发挥出最大最稳定最理想的状态,这就是特调程序与“罐头”程序的区别!


  

 特调程序请认准HDP Heinz


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